Сразу пять отечественных автопредприятий перешли на четырёхдневную рабочую неделю из-за сложной ситуации на рынке. Причин для сокращения производства две - одна внешняя, другая внутренняя. Автомобильная промышленность России всё?
Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) стал пятым отечественным автопроизводителем, который объявил о переходе на четырёхдневную рабочую неделю.
Это значит, что зарплаты работников и объём выпускаемой продукции будут сокращены, а цены повысятся ещё сильнее.На заводе идут сокращение, а цеха остановлены. В настоящий момент все работники находятся в корпоративном отпуске, который закончится 4 августа, сообщает Mash. В этом году производство автогиганта упало на 6% - до 35 тысяч 839 машин.
До УАЗА о переходе на четырёхдневку объявили "КамАЗ" (речь идёт о подразделениях, которые не имеют полной загрузки), ГАЗ, ЛИАЗ и ПАЗ. Об укороченной рабочей неделе также задумывался АвтоВАЗ.
Причин у перехода к антикризисным мерам две. Первая - рост спроса населения на китайские автомобили. С дорогими европейскими и американскими марками отечественный автопром ещё мог конкурировать за счёт цен, но с массово зашедшими на рынок "китайцами", которые предлагают вполне качественную сборку по низкой цене, уже не получается.
Вторая причина - это высокая ключевая ставка Центробанка, из-за которой население не может брать кредиты на покупку машин, а бизнес - на расширение производства. Это ровно то, о чём ранее предупреждал Михаил Хазин и другие экономисты. Денежные власти нанесли сокрушительной удар по всей экономике, в результате чего наметившийся в 2023 году экономический рост остановился.
О проблемах начали говорить не только автопроизводители. Ранее некоторые отечественные госкорпорации заявили, что они вынуждены сужать свою деятельность из-за высокой ставки. При этом даже правительство косвенно признало, что деятельность ЦБ стала причиной замедления экономики. Так, в распоряжении кабмина от 17 июля прямо говорится, что "ухудшение экономической ситуации в строительной отрасли связано с повышением ключевой ставки Банка России".
В то же время стоит отметить, что на авторынке России сложилась странная ситуация, при которой для конечного потребителя дорого всё. Сравнительно дешёвые китайские машины в нашей стране продаются заметно дороже из-за государственных пошлин, которые защищают интересы отечественного бизнеса. А отечественный бизнес завышает цены из-за низкого спроса и недоступных кредитов.
Более того, машины в России стоит в два, а то и в три раза дороже, чем в Казахстане и Белоруссии, хотя все три страны находятся в едином таможенном пространстве. Даже отечественные бренды в нашей стране продаются по более высокой цене, чем у соседей. Причина - всё та же. В Белоруссии и Казахстане дешевле локальная сборка, ниже налоги и выгоднее кредиты.
Примечательно, что когда западные, японские и корейские бренды ушли с русского рынка в знак протеста против войны на Украине, у отечественных производителей появился шанс занять освободившуюся нишу и резко пойти в рост. Однако они продолжили повышать цены, в результате чего даже с учётом пошлин и транспортных расходов китайские иномарки стали для конечного потребителя более выгодным предложением, чем отечественные бренды.
Свежие комментарии