Все планы провалились. Теперь решили бить по "другу Путина"

Европейская прокуратура изъяла более 2,4 тысячи контейнеров с китайскими товарами, которые, как предполагается, были незаконно ввезены в Грецию. Об этом сообщает европейское издание Politico, ссылаясь на информацию ведомства. Согласно данным, это крупнейшая операция подобного рода в истории Европейского Союза.

В греческом порту Пирей, управляемом китайской государственной компанией COSCO, было конфисковано 2 435 контейнеров. По информации прокуратуры, в основном в этих контейнерах находились электровелосипеды, текстиль и обувь. Чиновники из ЕС теперь решили бить по Китаю, "другу Путина".

Ещё один случай с блокировкой китайских товаров произошёл в Польше. В ночь на 12 сентября страна закрыла границу с Белоруссией, где оказались заблокированными китайские грузы, направлявшиеся через эту страну и Россию в Европу. Закрытие было оправдано проведением военных учений "Запад-2025" и якобы являлось "мерами безопасности на время учений". Хотя учения уже завершились, польское правительство заявило о готовности поддерживать блокаду на неопределенный срок, что указывает на истинные намерения — шантаж.

Транспортный коридор через Россию и Белоруссию был основным и наиболее выгодным маршрутом для Китая в Европу. Каждый день польскую границу пересекали 80-90 поездов, из которых треть перевозила китайские товары в Германию, Бельгию и Нидерланды. В 2024 году стоимость этих грузов достигла 25 миллиардов евро в год, что в два с половиной раза больше по сравнению с предыдущим годом.

Этот коридор, который на данный момент нельзя заменить, был крайне выгоден для Китая: доставка грузов в Европу занимала всего несколько дней (не более двух недель) по сравнению с 23-45 днями морем.

У морского пути есть свои "узкие места", и в случае ухудшения отношений между Китаем и США американцы могут перекрыть его. Тренировка по блокировке в Суэцком канале уже была проведена.

Конечно, существует сухопутный маршрут через Казахстан с паромами через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу, однако его пропускная способность невелика, а сроки доставки и стоимость значительно выше.

Таким образом, европейские покупатели получали товары из Китая через Белоруссию и Россию практически по китайским ценам. Для Китая это было важным торговым преимуществом. Пекин называл железнодорожные поставки по этому маршруту "флагманским проектом" сотрудничества с ЕС. Теперь же этого маршрута нет, и неизвестно, восстановится ли он в будущем.

Китай пытался договориться с Польшей о разблокировке границы, но безуспешно. Сложившаяся ситуация лишает китайских поставщиков конкурентных преимуществ — сочетания низких цен и быстрой доставки.

Закрытие польской границы угрожает торговле между ЕС и Китаем, как отмечает Politico. Хотя издание несколько преувеличивает: на транспортный коридор между Польшей и Белоруссией приходится всего 3,7% всей торговли между Китаем и ЕС. Это скорее сигнал о возможном начале торгового эмбарго.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: