Правительство России инициировало изменение методики расчёта утилизационного сбора для легкового автотранспорта. К традиционным параметрам - объёму двигателя и дате выпуска - теперь добавится мощность двигателя.
Данное решение спровоцировало волну критики. По прогнозам автодилеров, стоимость отдельных моделей на российском рынке может подскочить до 2 миллионов рублей.
Однако в правительстве заверяют, что резкого скачка цен не произойдёт. Ряд депутатов Государственной думы уже выступили с инициативой отменить планируемое повышение утильсбора.С мнением экспертов об очередной инициативе ознакомился телеведущий, журналист Юрий Пронько.
Автоэксперт Артём Бобцов напомнил, что утилизационный сбор уже повышали дважды в этом году - в январе и в апреле. Результат оказался противоположным ожидаемому: вместо роста поступлений сборов произошло их сокращение, поскольку потребители практически перестали покупать автомобили.
"То есть благодаря инициативам по двукратному увеличению утильсбора государство недобрало почти 1 трлн рублей. Так стоит ли повышать его дальше? Для всех здравомыслящих людей ответ однозначен: нет. Но государство упорно собирается повышать его дальше. Получается, что со временем покупка современного, мощного, безопасного автомобиля для большинства граждан станет недоступной роскошью. И не будем забывать, что производители российские, хоть и облагаются утильсбором, но им государство его компенсирует. Таким образом, человек, покупая современный импортный автомобиль, платит утильсбор, который потом перетекает "АвтоВАЗу" и другим отечественным производителям.
Что само по себе выглядит, наверное, достаточно дико. Но с точки зрения государства в его новой финансовой логике это нормально по отношению к собственным гражданам", - считает эксперт.Автоэксперт Максим Кадаков считает невозможным найти какой-то баланс в данной ситуации. По его мнению, возможно, потребуется некий переходный период:
"Сейчас мы столкнёмся с ситуацией, когда люди оплатили машину, но привезти её до 1 ноября, скорее всего, не успеют. Ведь мало привезти автомобиль на территорию России - надо ведь ещё успеть получить СБКТС, без которого невозможно пройти таможню и оформить покупку. И как показал опыт прошлых лет, очереди и за получением СБКТС, и на прохождение таможни будут бешеные, а у кого-то после оплаты автомобиля не хватит денег на растаможку и уплату утильсбора. Справедливо было бы разрешить тем, кто успел ввезти автомобиль в страну до 1 ноября, установить какой-либо льготный период, допустим, до 1 января следующего года. От государства не убудет, а люди поймут, что к ним относятся по-человечески".
Трудно сказать, будет ли переходный период. А пока чиновники заверяют, что даже с учётом нового механизма расчёта утильсбора дилеры не пойдут на увеличение цен на автомобили. Об этом заявил глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью ТАСС. Однако далеко не все с ним согласны.
По мнению автоэксперта Вячеслава Лысакова, данный сбор вообще не имеет отношения к утилизации. Это нецелевые деньги, которые напрямую идут в бюджет. Интерес правительства здесь понятен - нужно пополнить доходную часть бюджета.
"Однако пополнения не будет, если эта норма, увеличивающая утильсбор до безумных цифр, просто разрушит рынок, она его парализует. Разорится бизнес, небольшие компании, независимые импортёры. Коснётся это и крупных компаний, которые раньше завозили на свои склады тысячи автомобилей и успешно их реализовывали, а теперь не смогут этого сделать, потому что не будет спроса. Государство понесёт огромный экономический ущерб, рухнут таможенные сборы. Сейчас мы единственная страна из ЕАЭС, которая собирает достаточно большую пошлину - до 2 млн рублей - за ввоз электромобилей. При этом никто из наших партнёров подобного не делает - у всех нулевая ставка", - отметил специалист.
На ещё одну большую проблему обратил внимание экономист Максим Довгялло: деньги собирают, но никто не отчитывается, куда они идут. То есть непонятно, целевым ли образом израсходованы средства от утилизационного сбора.
"И тут возникает вопрос. А зачем увеличивается размер утилизационного сбора? Когда вводили утильсбор, это объяснялось тем, что необходимо уменьшить нагрузку на экологию. Однако мы видим, что это не работает, а компании утилизируют всё за свой счёт. Мы сейчас понимаем, что никакого другого эффекта, кроме раскручивания инфляционной спирали, мы не получим", - говорит аналитик.
Депутат Госдумы Сергей Миронов выступил с инициативой отменить планируемое увеличение утилизационного сбора. В официальном обращении в адрес правительства он предупредил, что данная мера спровоцирует резкий рост стоимости автомобилей массового сегмента.
По мнению парламентария, результатом станет исчезновение с рынка доступных транспортных средств, которые "сегодня крайне необходимы многодетным семьям и гражданам с невысоким уровнем доходов".
Артём Бобцов согласен с мнением Сергея Миронова. По его словам, если сейчас вообще отменить утильсбор, то, по самым скромным оценкам, авторынок вырастет как минимум в два раза.
"Продажи автомобилей - это ведь не только утильсбор, государство ещё берёт и прямой таможенный сбор, акцизы. В сумме это составляет почти 40% от стоимости автомобиля. И если люди станут покупать больше автомобилей, государство соберёт больше денег. И не нужно будет никого вводить в заблуждение этим утильсбором, который фактически является налогом. Конечно, никто ничего не утилизирует, никто ни на какую сферу утилизации деньги отсюда не направляет, хотя это прописано в нормативных документах правительства. Если бесконечно душить какой-то рынок, как это происходит сейчас с авторынком при помощи утильсбора, то ничего из этого хорошего не будет", - констатировал Бобцов.
Подводя итоги, Юрий Пронько резюмировал:
"Поступления в госбюджет от утилизационного сбора на транспортные средства ожидаются в 2026 году в размере 1,65 трлн рублей, включая 561 млрд рублей от импорта. Очевидно, что население в России становится новой нефтью. Ничего иного, судя по всему, люди в кабинетах власти не способны предложить".
Свежие комментарии