Кто круче: черви из «Дюны» или ТПМК?
Зрелище носит технический характер. ТПМК по размерам превосходит вымышленного песчаного червя Шаи-Хулуда с планеты Арракис из саги «Дюна» (16+). Наружный диаметр ТПМК составляет 6,4 м, а его длина превышает восемьдесят метров. Скорость продвижения — до 300 метров в месяц.
Машина способна обрабатывать не только рыхлый песок, но и более твёрдые грунты, в том числе элементы арматуры, что видно на видеозаписях. Помимо проходки ТПМК одновременно осуществляет вывоз разрушенной породы и монтирует из отдельных секций — тюбингов — кольца будущего тоннеля.Сравнения с «самарскими подземными червями», которые иногда оставляют дыры и воронки на дорогах и тротуарах, оставлены без продолжения. В имеющихся источниках нет сведений о таких существах, помимо работы коммунальных служб. Своего железнозубого «червя» метростроители представили сегодня губернатору Вячеславу Федорищеву и представителям прессы.
Так тоннель правый или левый?
Левый перегонный тоннель был завершён ещё весной 2025 года. Правый туннель специалисты АО «ВТС-метро» проложили с опережением графика — за семь месяцев вместо девяти. Метростроители, присутствовавшие на событии, разъяснили возникшую путаницу относительно обозначения тоннелей. По их объяснению применяемое в речном деле правило исчисления берегов здесь неприменимо. Ориентирование производится лицом к уже возведённым станциям и проходческому щиту. В соответствии с этим сегодня была заверена проходка правого тоннеля.
На станции выполнено 95% работ по возведению монолитных конструкций и 87% работ по объекту в целом.
Почему не сделали станцию на Полевой?
Вопрос о причине отсутствия станции метро у «Макдональдса» на Полевой, как по‑прежнему называют этот перекрёсток горожане, остаётся предметом общественного интереса в Самаре. Перегон между станциями «Алабинская» и «Театральная» составляет примерно 1,5 км. При этом длина станции с технологическими примыканиями порядка 300 метров, что привело бы к сокращению длины перегонов лишь вдвое. С учётом стоимости строительства и последующего обслуживания каждой станции такое решение признано экономически нецелесообразным.
Трудности — на время, метро — надолго
В левом тоннеле продолжается монтаж инженерных систем и прокладка кабелей. На станции идут отделочные работы. После демонтажа ТПМК через монтажную камеру станции «Театральная» будут опущены рельсы и крупногабаритные элементы и материалы. Затем над примыканием правого тоннеля к станции будет возведена железобетонная «крыша». После этого на трёх рабочих площадках — по ул. Галактионовской между Вилоновской и Красноармейской, на углу Ново‑Садовой и Полевой, а также на Самарской площади — начнётся благоустройство и восстановление автомобильного и трамвайного движения.
Участники церемонии заверения проходки, в том числе работники и специалисты среднего звена, отметили, что часть работ может быть завершена к следующему новогоднему периоду при отсутствии непредвиденных обстоятельств. Директор компании‑генподрядчика «ВТС–Метро» Алексей Федосеев подтвердил, что основной комплекс работ планируется завершить к концу 2026 года, а окончание строительства станции метро «Театральная» намечено на I квартал 2027 года.
Будут ли дальше развивать метрополитен?
Зампред правительства РФ Марат Хуснуллин по ВКС в ходе торжественного мероприятия подчеркнул, что «Театральная» станет конечной станцией первой линии метро. Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев в ответ на вопрос о дальнейшей судьбе метрополитена пояснил, что власти региона рассматривают возможность строительства ещё пяти станций в областной столице. Конкретные решения и детальное планирование будут осуществляться после полного завершения строительства и ввода в эксплуатацию станции «Театральная».
Свежие комментарии