Конец эпохи: почему западным автобрендам уже не вернуться в Россию на прежних условиях

Игра окончена: почему иностранным автогигантам нечего делать в России?

Разговоры о возможном возвращении иностранных автопроизводителей в Россию потеряли актуальность. Такое мнение высказал эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов в беседе с изданием Quto. По его мнению, автомобильная отрасль страны уже адаптировалась к новым условиям, где доминирующую позицию заняли китайские производители и механизм параллельного импорта.

 

Несмотря на периодически появляющиеся слухи, ни один крупный западный автобренд не предпринял конкретных шагов для возобновления работы в России. Как подтвердил первый вице-премьер Денис Мантуров, контакты с такими компаниями, как Toyota и Hyundai, прерваны с 2022 года, а их официальные представители неоднократно опровергали информацию о планах возвращения. Единственным исключением стали неподтвержденные данные о возможном возвращении Kia в 2026 году.

Эксперт отмечает, что даже потенциальное снятие политических ограничений не означает автоматического возврата прежних игроков. Рынок кардинально изменился: китайские производители, занимающие сейчас 68% рынка новых автомобилей, прочно закрепились в массовом сегменте, решили проблемы с сервисным обслуживанием и адаптировали свои модели к местным условиям.

Параллельный импорт, несмотря на свои недостатки, стал полноценным механизмом снабжения рынка. Производственные мощности бывших иностранных предприятий, как в случае с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, успешно переориентированы под новые задачи. По словам Тузова, западным компаниям пришлось бы не просто вернуться, а полностью встраиваться в уже сложившуюся систему с новыми правилами игры, где их прежние конкурентные преимущества утратили актуальность.