Представитель действующего правительства высокого ранга заявил, что с возвращением на рынок иностранных производителей воздушных судов российские авиакомпании начнут приобретать отечественные самолёты по мере их сертификации. Пронько разоблачил враньё чиновников: "Профессиональные лжецы".
Журналист и телеведущий Юрий Пронько проанализировал, как относятся к такому мнению эксперты.
По словам Пронько, многие аналитики сходятся во мнении, что это не что иное, как "надувание щёк" при отсутствии реального серийного производства лайнеров в России. И что вместо голословных заявлений следовало бы разобраться с теми, кто допустил такой провал, "распилив" многомиллиардные вложения.
Пронько напомнил, что три года назад Денис Мантуров, занимавший в то время должность министра промышленности и торговли, пообещал передать российским авиакомпаниям к 2030 году более тысячи самолётов.
Такие "заведомо ложные дифирамбы" вызывают недоумение у заслуженного пилота СССР, председателя комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олега Смирнова. По его словам, не нужно быть специалистом, чтобы понять невыполнимость подобных обещаний. Для производства одной тысячи самолётов нужны миллионы комплектующих, заводы, современные станки, оборудование, люди. А ничего этого у нас в настоящее время нет.
Этого всего нам и не хватает. И когда эта ложь прекратится, тогда эти программы будут выполняться. А сейчас снова сроки смещаются. Обещали в 2023 году самолёты, ни одного не получили. В 2025 году пока тоже не слышно. А все обещают и докладывают руководству страны, что у нас всё в порядке, что у нас лучшие в мире самолёты. Профессиональные лжецы. В авиации эта ложь льётся рекой, а дополнительные бюджетные деньги выделяются. Это наказывается? Вот глава ОАК завалил все программы - ни одну не выполнил. А его назначают врио губернатора Ростовской области. Хотя место таким начальникам на севере Магаданской области!
- возмутился Смирнов.
Показательной можно назвать ситуацию с созданием лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта "Байкал" - проект может быть заморожен или передан S7 Group. "Коммерсантъ" отмечает, что на устранение конструктивных проблем самолёта может потребоваться до пяти лет.
Министры и прочие руководители говорили, что это лучший самолёт в мире, что он станет заменой АН-2. Но всё это говорилось только для того, чтобы выудить бюджетные деньги. Из статьи в "Коммерсанте" становится понятно, что эти деньги были потрачены зря, что в самолёте какие-то серьёзные дефекты. И если это подтвердится, то это уже уголовное дело, потому что на этот самолёт, на эту пластмассовую безделушку потрачены из бюджета и растащены миллиарды рублей. А это уже преступление,
- указал Смирнов.
Позже чиновники заявили, что проект "Байкала" не будет заморожен. Но сути проблемы их слова не опровергают: у самолёта большие конструктивные проблемы. При этом нет никаких признаков того, что Boeing и Airbus собираются возвращаться в Россию.
"Весь хайп этих дней про возвращение западных брендов - бурная фантазия хайпожоров и чиновников. И те и другие живут в особом мире, который не имеет никакого отношения к реальности", - резюмировал Пронько в своей авторской программе "Сухой остаток".
Свежие комментарии