Это какой-то позор: Беды российского автопрома в трёх примерах

В 2025 году продажи "АвтоВАЗа" упали на 26% - это существенно ниже рынка. И не только с ним проблемы. Политический обозреватель Царьграда Андрей Пинчук привёл три примера, которые очень ярко показывают беды российского автопрома. Сразу становится ясно – это какой-то позор!

В минувшем году "АвтоВАЗ" продал 338,5 тысячи машин.

Глава концерна Максим Соколов заявил, что предприятие-таки сработало в плюс – получило чистую прибыль. Но как? Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров раскрыл тайны "чистой прибыли".

Во-первых, "АвтоВАЗ" получает весьма щедрые льготы от государства. Это и утилизационный сбор, и льготы по налогу на прибыль, субсидии и так далее.

Во-вторых, падение рынка за год – 16%, "АвтоВАЗа" – 26%. Следовательно, предприятие потеряло долю даже при том, что оно находится в тепличных условиях.

И эту долю занимают китайские автомобили. И уже не те, что поступают в страну через прямой импорт, а те, которые локализовываются в России и Белоруссии.

Китайские концерны напрямую, за исключением Haval, редко идут в локализацию и предпочитают выбирать местного русского партнёра. И эта стратегия работает,

- пишет Комаров.

В Калуге выпускают Tenet (Chery), в Белоруссии - Belgee (Geely). От года к году их продажи растут на 90-130%. В наступившем году ситуация не изменится.

Беды российского автопрома

Доктор политических наук, первый министр госбезопасности ДНР, политический обозреватель Царьграда Андрей Пинчук привёл три примера, чтобы даже у далёких от данной сферы людей появилось понимание реальной ситуации.

В 2023 году Минпромторг России подготовил стратегию развития отечественного автопрома. В ней указано, что к 2035 году в нашей стране создадут своё производство подушек безопасности и серийную автоматическую коробку передач. Пинчук напомнил: американский Buick на автоматической коробке передач выпускали с 1948 года.

Упомянул он и тот факт, что долгое время УАЗом ("Соллерс Групп") владел олигарх Владимир Швецов, но в 2022 году спасаясь от санкций он продал 77% акций своим топ-менеджерам.

Те сразу заявили, что планов нового развития нет, есть приоритет - собирать старые модели и китайские "конструкторы". И за такую "отличную" идею повысили себе вознаграждение в 2022 году (да, в год СВО!) со 144 млн до 352 млн рублей, выплаты выросли примерно в 3 раза на каждого из 22 топ-менеджеров,

- произнёс первый министр госбезопасности ДНР.

Следствием стала забастовка, начавшаяся в мае 2023 года. Рабочим в итоге подняли зарплату, но только на 5%. Они стали получать по 38 тысяч рублей. Однако персонал сократили. Если раньше на предприятии работало 25 тысяч человек, то теперь 6,4 тысячи. Плюс распродали все социальные учреждения вроде санаториев-профилакториев, урезали производство авто, повысили долю импортных комплектующих в отечественной технике до 50%.

Это если вдруг у кого-то ещё будут вопросы, почему нет поставок модификаций УАЗ на фронт в нужных объёмах,

- отметил Пинчук.

Второй пример касается состояния промышленности в целом. В июне 2023 году в Свердловской области забастовку объявили 76 шахтёров. Тогда же и в том же регионе волнения начались на крупнейшем в России производстве титана – "ВСМПО-Ависма". Бастующие подготовили обращение к президенту страны, сообщая, что руководство предприятия отказывается индексировать зарплату хотя бы на уровень инфляции.

Результатом кадровой политики владельцев компании и привезённых топ-менеджеров стало массовое увольнение высококвалифицированных рабочих, технологов, эффективных специалистов по подготовке производства, ремонтного персонала,

- сообщали тогда в профсоюзе.

Без титана полноценное оборонно-промышленное производство представить сложно.

Третий пример, который привёл Андрей Пинчук, о Нижнем Тагиле. Рабочий "Уралвагонзавода" Павел М. попытался свести счёты с жизнью после того, как ему урезали зарплату. Получал 110 тысяч рублей, стал – 11 тысяч. И это на том самом главном предприятии, где производят русские танки и другую бронетехнику!

Приведённый пример с автопромом примечателен для понимания, когда возникают вопросы, где же на передовой СВО автомобили, откуда их нехватка, почему население сбрасывается на УАЗ-"буханки". Кстати, автопром – хороший пример и того, как даже в условиях боевых действий и санкций российская система продолжает оставаться полем битв лоббистов,

- подчеркнул политический обозреватель Царьграда.

Индийские СМИ, к примеру, сообщали, что Россия в связи с ограничениями Индии к своей валюте не может вывести миллиарды долларов в рупиях, которые скопились там после продажи нефти. Каждый месяц российские компании накапливают до 1 млрд долларов в рупиях, которые хранятся в индийских банках. Казалось бы, не можем вывести – инвестируем в тот же развивающийся индийский автопром, создадим совместные компании (например, был проект "Лады Говинды"), часть собранного автотранспорта отправим в Россию.

Но нет – у нас же интересы с китайцами. Пусть деньги пока полежат, причём полежат в нужных банках, давая нужный оборот и маржу,

- подытожил Пинчук.