Очередная "китайская мечта" обернулась для русских водителей кошмаром на колёсах. Новенькие премиальные кроссоверы превращаются в груду металлолома буквально после первой заправки. Владельцы в панике, сервисы в шоке, а виновником трагедии производитель из Поднебесной смело называет… российский бензин.
Но так ли чисты руки у китайцев, и что на самом деле творится с топливом на наших заправках? Вопросы, на которые у нас есть жёсткие, неудобные ответы.Дым отечестваИстория, которая могла бы показаться частным случаем, обретает масштабы национального ЧП. В Ростове-на-Дону молодая женщина, заплатив за кроссовер Geely Cityray 2,4 миллиона рублей — деньги для большинства русских семей колоссальные, — получила вместо статусного автомобиля дымящуюся проблему. Всего пять дней счастья и менее 300 километров пробега — и двигатель приказал долго жить. Диагностика вскрыла шокирующую картину: цилиндры были залиты маслом, мотор прогорел насквозь. Единственный «вердикт» официального сервиса — полная замена агрегата стоимостью в ещё одну небольшую иномарку, 265 тысяч рублей.
Самое возмутительное — не сам факт поломки, с которой может столкнуться любая техника. Шокирует реакция представителей бренда Geely. Вместо того чтобы разобраться по-человечески, автодилеры, не моргнув глазом, списали всё на «заводской брак» и отказали в гарантийном ремонте. Но когда идентичные случаи посыпались на модели Monjaro, Boyue Pro и ту же Cityray по всей стране, «отмазка» о браке перестала работать. И тогда китайская сторона нашла нового, куда более удобного виноватого.
Что не так с топливом?Официальная позиция Geely повергла в шок экспертов автомобильного рынка. Оказывается, виноват вовсе не инженерный просчёт или экономия на материалах, а русский бензин. Мол, наше топливо, хоть и соответствует вроде бы госту, содержит опасное количество оксидантов, что и приводит к фатальной детонации и перегреву современных моторов.
Однако независимые специалисты вскрывают эту версию, как те самые прогоревшие цилиндры. «Ситуация не просто похожа на конец 2000-х — это её точная калька, — заявляет автоэксперт. — Тогда, как и сейчас, на фоне дефицита и желания сдержать цены, заправки массово пошли на хитрость. Они закупают низкооктановое топливо, а потом с помощью агрессивных присадок «догоняют» его до нужных 92-го или 95-го октановых чисел. Такое топливо на бумаге всё проверяет, а в реальности — медленно убивает любой, даже самый выносливый двигатель. Не только китайский».
Получается замкнутый круг. Русский водитель, и без того обложенный со всех сторон, оказывается между молотом и наковальней. С одной стороны — риск заправиться «палёным» бензином, который убьёт сердце его автомобиля. С другой — покупка иномарки, которая, судя по всему, оказалась не готовой к суровым русским реалиям.
Что получается? Теперь русский покупатель будет молча менять моторы за свой счёт, списывая всё на проблему в топливной сфере в России? Пока владельцы уничтоженных машин судятся с дилерами, а те кивают на нефтяные компании, простому человеку остаётся лишь одно — быть начеку. И помнить, что скупой платит не дважды, а трижды: за машину, за убитый двигатель и за топливо, которое его убило.
Свежие комментарии