На дорогах СССР регулярно встречались автомобили УАЗ, внешне напоминавшие фургоны и грузовые машины, но отличавшиеся от привычной «буханки» конструкцией и компоновкой. Производство таких модификаций не было сосредоточено исключительно на Ульяновском автомобильном заводе: шасси поставлял УАЗ, а окончательную сборку выполняли десятки малых предприятий по всему Союзу, формируя широкую региональную сеть производства.
Эти машины восполняли дефицит микроавтобусов и использовались для создания грузопассажирских и специализированных, «экзотических» вариантов кузовов. НИПТИ «Агропромпрогресс» предложил проект ТС-17144, в рамках которого предусматривались простой модуль на шасси УАЗ-3303 и традиционный микроавтобус с объединённой кабиной. Оба варианта были ориентированы на повышение универсальности применения шасси УАЗ.
Красноярский завод «Автокубань» выпускал бортовые грузовики «Фермер», цельнокузовные пикапы и прогулочные автопоезда. Ассортимент таких предприятий включал как коммерческие, так и специализированные варианты, изготовленные на единой базовой платформе УАЗ.
Наиболее редкими экземплярами были трёхосные «буханки» и 18‑местный автобус 6×6, существовавший лишь в виде прототипа. Эти образцы представляли собой крайние варианты в линейке специализированных модификаций на базе шасси УАЗ и продолжают представлять интерес как редкие экземпляры советской автопромышленности.
Свежие комментарии