О массовых увольнениях на АвтоВАЗе писали не раз. Причина - недовольство сотрудников завода снижением зарплат после перехода на сокращённую рабочую неделю. В летний период работников вынудили подписать дополнительные соглашения, что привело к отмене премиальных выплат и оплаты сверхурочных. Если ранее работники получали 100-120 тысяч рублей, то теперь их заработок не превышает 45-50 тысяч.
Администрация завода обещает персоналу повышение окладов и улучшение условий труда. Однако у сотрудников доверия к таким обещаниям уже не осталось.
Председатель первичной профсоюзной организации АвтоВАЗа Сергей Зайцев не оспаривает факт уменьшения заработков, однако отрицает наличие массового исхода кадров: "Обычная текучка: кто-то увольняется, кто-то устраивается".
В то же время автор блога "Гаражбатя" уверен, что ситуация на предприятии действительно критическая. Блогер видит корень проблем в ошибочной стратегии руководства.
Опираясь на слова источников на заводе, он сообщает:
"Спрос на E-Largus оказался крайне низким, и завод не может распродать накопившиеся запасы. Производство сократили вдвое, а месячный план снизился с 6 тысяч до 3 тысяч автомобилей".
Большие проблемы возникли и с моделью Niva Sport. У автомобиля выявились неисправности стеклоочистителей, кондиционера и рулевого управления. Задняя подвеска была признана потенциально опасной. Мягкие сайлентблоки, ненадёжные тяги и некорректно установленные стабилизаторы привели к неустойчивому поведению машины на дороге. Даже при лёгком бездорожье первые владельцы столкнулись с деформацией рычагов и проседанием кузова. Руководство АвтоВАЗа не стало официально признавать конструктивный дефект и не инициировало отзывную кампанию.
Однако поставки Niva Sport в дилерские центры были приостановлены.Параллельно появилась новость, которая бьёт по репутации отечественного автопрома. Национальный автомобильный союз (НАС) намерен добиваться проведения полномасштабной отзывной кампании для автомобилей Lada Vesta второго поколения. Давно известно, что у Lada Vesta во время движения может заблокироваться рулевое управление. Как правило, столкнувшиеся с этой проблемой водители отделывались лёгким испугом. Однако во Владимирской области произошло серьёзное ДТП: на повороте заклинило руль, автомобиль вынесло на обочину, он перевернулся несколько раз. В результате женщина-водитель получила перелом позвоночника.
Что примечательно, сервисный центр Lada отказался даже направить к месту аварии эвакуатор.
В августе президент НАС Антон Шапарин обращался в Росстандарт с требованием провести комплексную проверку, включая обращение в МВД для анализа аварий с участием Lada Vesta. К сожалению, государственные структуры предпочитают поддерживать отечественного производителя даже ценой здоровья граждан.
Теперь обратимся к данным Минпромторга. В 2025 году продажи новых Lada значительно просели: за январь-август было реализовано 221 729 автомобилей - на 25% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Даже летние месяцы не смогли изменить ситуацию - в августе дилеры продали всего 27,6 тысячи машин, что хуже стабильных показателей конца 2024 года, когда ежемесячно реализовывалось по 35-45 тысяч автомобилей.
Но АвтоВАЗ продолжает гнуть свою линию. Роспатент зарегистрировал новый товарный знак Lada Ariva для производства и продаж автомобилей в России. На какие средства осуществляются такие нововведения? Разумеется, на народные. В 2024 году АвтоВАЗ получил 7 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) в виде льготных займов.
В текущем году предприятию будет выделено уже свыше 45 млрд рублей в рамках инвестиционной программы. Удивительно, не правда ли? И это при том, что завод имеет колоссальные долги!
"Сейчас долговая нагрузка АвтоВАЗа оценивается в пределах около 100 млрд рублей. Причём в текущих условиях расходы на обслуживание кредитов предприятия вырастут примерно до 20 млрд рублей в год", - заявил в декабре прошлого года министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
По словам Алиханова, власти РФ "на постоянной основе выплачивают предприятию промышленные субсидии, объём которых формируется с учётом высокой локализации модельного ряда Lada".
"В том числе за счёт этой поддержки финансовая модель АвтоВАЗа сохраняет устойчивость даже в условиях беспрецедентных санкций и роста ключевой ставки", - отметил Алиханов.
К сожалению, менеджеры понимают эту устойчивость весьма своеобразно: четырёхдневная рабочая неделя, снижение зарплат, падающие продажи. И это на фоне того, что европейские и японские конкуренты практически ушли с рынка!
Глава Минпромторга добавил, что АвтоВАЗ получает господдержку и по другим направлениям: субсидирование НИОКР, программы льготного автокредитования и лизинга, займы от Фонда развития промышленности.
В частности, ФРП за год профинансировал три крупных проекта завода: создание производств деталей кузова, интерьера и экстерьера, рулевого управления, сидений, стеклоподъёмников, компонентов для тормозной системы, систем климат-контроля для Lada Aura, выпуск модернизированных 16-клапанных двигателей объёмом 1,6 л и 1,8 л. По линии субсидий на НИОКР было выделено 1,3 млрд руб. на проект по развитию технологий создания автомобилей на отечественной телематике с использованием элементов V2X.
И всё бы ничего, но результаты плачевны. Очевидно, что даже в условиях ослабления конкуренции АвтоВАЗ остаётся чемоданом без ручки.
Свежие комментарии