После катастрофы военно-транспортного самолёта Ан-22 "Антей" в Ивановской области в информационном пространстве начали распространяться версии, связывающие трагедию с якобы недавно проведённым капитальным ремонтом на одном из авиаремонтных предприятий региона. Однако эти утверждения были официально опровергнуты.
"Машина обслуживалась воинской частью". Завод "Авиаремонт" опроверг участие в капремонте разбившегося под Иваново АН-22.В компании "Авиаремонт", входящей в ГК "Ростеха", заявили, что информация о ремонте разбившегося борта на 308-м авиаремонтном заводе перед катастрофой не соответствует действительности. По данным предприятия, последний раз Ан-22 проходил контрольно-восстановительные работы с участием специалистов завода ещё в 2007 году. После этого капитальный ремонт на данной площадке не проводился.
В официальном сообщении подчёркивается, что в 2022–2023 годах самолёт обслуживался в рамках программы филиала ПАО "Ил" = имени В. М. Мясищева. После завершения этих работ машина находилась в эксплуатации, а её текущее обслуживание и регламентные процедуры выполнялись непосредственно специалистами воинской части. Таким образом, завод "Авиаремонт" не имел отношения ни к обслуживанию борта, ни тем более к его возможному капитальному ремонту.
В сообщении госкорпорации подчёркивается, что распространяемые в сети утверждения о "недавнем капремонте" на 308-м авиаремонтном заводе являются ложными. Тиражирование этой версии в СМИ и телеграм-каналах в "Ростехе» на заводе расценили как "целенаправленную кампанию по дискредитации АО "308 АРЗ" и АО "Авиаремонт".
На заводе выразили соболезнования семьям погибших.Тем не менее именно тезис о "самолёте после капремонта" стал отправной точкой для целой волны публикаций. В ряде источников утверждалось, что Ан-22 якобы упал сразу после восстановительных работ, а причиной катастрофы могли стать ошибки при сборке или обслуживании рулевых приводов. В этих же материалах упоминались серьёзные финансовые проблемы некоего авиазавода в Ивановской области - долги на сотни миллионов рублей, задержки зарплат, судебные иски и принудительные отпуска сотрудников. На основании этого был сделан вывод о возможной связи между состоянием предприятия и трагедией.
Однако все подобные публикации опираются на неподтверждённые сведения и предположения. Специальная комиссия, расследующая причины крушения, на данный момент не завершила работу и не представила официальных выводов. Любые версии, включая технические неисправности, ошибки обслуживания или возрастные ограничения самолёта, пока остаются лишь гипотезами.
Известно, что Ан-22 "Антей" потерпел крушение 9 декабря в Фурмановском районе Ивановской области, упав в районе Уводьского водохранилища. Борт Министерства обороны России рухнул в безлюдной местности. Экипаж из семи человек погиб. По предварительным данным, лётчики до последнего уводили машину от жилых районов, что позволило избежать жертв и разрушений на земле.
Ан-22 — уникальный самолёт, вошедший в историю как первый в мире широкофюзеляжный и крупнейший турбовинтовой транспортник. Он был разработан в начале 1960-х годов и впервые поднялся в воздух в 1965 году. Всего было построено 66 таких машин - самая "молодая" из них давно перешагнула 50-летний рубеж эксплуатации. В 2024 году Минобороны официально сняло "Антеи" с вооружения именно по причине предельного срока службы.
Таким образом, на текущий момент подтверждено: разбившийся под Иваново Ан-22 не проходил недавно капитальный ремонт на "Авиаремонта", а все версии о "некачественном капремонте" остаются надуманными и опровергнутыми официально.
Свежие комментарии