Вы привыкли жать тормоз на светофоре, не трогая рычаг коробки? На «автомате» это прокатит, но если у вас «робот» — готовьтесь к дорогому ремонту. Немецкие инженеры раскрыли главную ошибку водителей, из-за которой преселективные коробки DSG не выдерживают и 100 тысяч км. И да, китайские аналоги — не исключение.
Роботизированная коробка — не «автомат». Она ближе к механике, но с электронным мозгом, который дёргает сцепление вместо вас. И если гидромеханическая АКПП прощает водителю лень и долгие остановки с тормозом в полу, то «робот» мстит за это мгновенным износом. Об этом пишут "Аргументы и факты".
Секрет — в конструкции. Дешёвые «роботы» с одним диском сцепления быстро перегреваются, а преселективные DSG с двумя дисками, хоть и выносливее, но тоже не вечны. Главный враг — привычка держать машину на тормозе в режиме «D». В этот момент мехатроник разводит диски, но вилки переключения остаются под нагрузкой. Чем дольше стоим — тем быстрее крошатся подшипники.
Особенно коварна ситуация, когда водитель слегка притормаживает: электроника пытается тронуться, но не может, и коробка буквально перемалывает сама себя. Немецкие инженеры Volkswagen ещё в 2000-х знали об этой проблеме, но массово ставили DSG на Golf и Passat, надеясь, что водители сами догадаются переключаться в «нейтраль». Не догадались.
Спасение простое: если стоите больше 10 секунд — сразу в «N». Диски сомкнутся, нагрузка с вилок уйдёт, и коробка проживёт дольше.
А вот с классическим «автоматом» всё наоборот. Его гидротрансформатор не боится простоев в «D», а вот частые переключения в «N» только вредят: масляный насос сбрасывает давление, а фрикционы начинают работать вхолостую.
Так что «автомат» в пробке трогать не надо — разве что на эвакуатор грузить.Вывод: «Робот» требует дисциплины. Хотите, чтобы коробка не сдохла через 50 тысяч? Забудьте привычки «автомата» — или сразу берите гидромеханику.
Свежие комментарии