"Президент дал свое согласие об определении "Звезды" единственным исполнителем строительства ледоколов "Лидер". Распоряжение правительства будет подготовлено в соответствии с указанием главы государства в установленном порядке", - сказал в пятницу вице-премьер Юрий Борисов.
Предполагается, что со стапелей расположенной в Приморском крае «Звезды» сойдут три «Лидера». Основные их узлы будут произведены на российских заводах. Таким образом, программа позволит загрузить целый ряд предприятий металлообрабатывающего и машиностроительного комплекса, в том числе и Балтийский завод.
Основным совладельцем и одновременно заказчиком «Звезды» является корпорация «Роснефть». На этой неделе президент страны Владимир Путин на «Звезде» дал старт строительству крупнейшего в России сухого дока. Док представляет собой сложное гидротехническое сооружение размерами 485 на 114 на 12 метров.
Его параметры позволят строить все существующие и перспективные суда практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов, в том числе крупнейший арктический танкер-газовоз, разработанного для работы на Северном морском пути в рамках проекта «Арктик СПГ», буровые суда высокого ледового класса, атомные ледоколы «Лидер», морская техника и другие уникальные суда»,
- доложил президенту на мероприятии глава «Роснефти» Игорь Сечин.
При этом сухой док на судоверфи будет построен с большим опережением графика. Как сообщил Игорь Сечин, изначально планировалось завершить работы по его возведению в 2023 году, однако «мы намерены сдать сухой док в эксплуатацию уже в 2020 году».
Таким образом, уже в начале следующего десятилетия с судоверфи может выйти первый «Лидер». Мощность 120 МВт позволит ему первому в мире круглогодично прокладывать другим судам дорогу по Северному морскому пути, даже если толщина льда достигнет четырех метров. Ориентировочная стоимость такого гиганта – 70 миллиардов рублей, что эквивалентно 12 «Боингов 737-700». Но дело того определенно стоит.
Вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин напомнил, что Северный морской путь – это будущее всего евразийского континента. Он на восемь тысяч километров короче переполненного и небезопасного южного маршрута, проходящего через Суэцкий канал (а крупным судам приходится и вовсе огибать Африку), поэтому возможность круглогодичной навигации по Арктике станет серьезнейшим козырем в руках России.
Западные партнеры уже пишут, что изменение климата и таяние льдов играют на руку России, так как делают Северный морской путь более доступным. Но у нас нет времени ждать милостей от глобального потепления: России нужен мощный ледокольный флот. С новыми «Лидерами» мы станем новыми транспортными лидерами мира.
Свежие комментарии