Политика в отношении автомобильного рынка привела к тому, что "в России Lada Vesta стоит столько же, сколько в Китае - Tesla Model 3", которая считается товаром премиум класса. Эксперт Артём Бобцов рассказал всё, что нужно знать о нашем автопроме.
С 1 декабря в России по-другому рассчитывается утильсбор на иностранные автомобильные бренды.
Стоимость ввоза иномарок выросла на сумму, которая колеблется от 3-5 тысяч до нескольких миллионов рублей.Обычные граждане, которые покупают иностранный автомобиль для личного пользования, теперь должны платить столько же, сколько и коммерческие предприятия.
Повышение утильсбора объясняется двумя факторами: желанием государства повысить доходы на фоне большого дефицита бюджета и просевшей экономики, а также стремлением поддержать отечественный автопром.
Обычные же люди получат от этого только повышение цен как на импортные, так и на отечественные автомобили, заявил в беседе с Царьградом автоэксперт Артём Бобцов.
Это коснётся абсолютно всех, поскольку как только у вас дорожает один сегмент, следом за ним растут цены на всё остальное. Вырастет утильсбор для популярных машин параллельного импорта "Лисян" (Lixiang), следом за ними подорожают даже ржавые 10-летние "Жигули",- объяснил он.
По его словам, это создаёт парадоксальную с экономической точки зрения ситуацию. В России, где есть проблемы с экономикой и не самый высокий уровень жизни, власти целенаправленно повышают цены до такой степени, что самые дешёвые марки начинают стоить как премиум-товары за рубежом.
Благодаря политике нашего государства в области автомобильной промышленности других вариантов у жителей России нет.
Что вы хотите, если в России Lada Vesta стоит столько же, сколько в Китае стоит Tesla Model 3?- задаётся вопросом собеседник "Первого русского".
Бобцов обратил внимание, что повышение утильсбора не только делает автомобиль недоступным для большинства граждан, не только бьёт по дополнительным доходам от продажи бензина на внутреннем рынке, но также приводит к повышению аварийности на дорогах, а значит - к повышению смертности. Возраст автомобиля считается второй по распространённости причиной ДТП. Чем старше становится транспортное средство, тем больше с ним может возникнуть проблем.
Технически автомобили "устают", начинают ломаться и, соответственно, попадают в ДТП. Не говоря уже о том, что эти машины просто не современные, не особо безопасные, не особо комфортные, и ездить на них не слишком приятно,
- подчеркнул эксперт.
Для того, чтобы автомобильный рынок молодел, нужно каждый год поставлять на него не менее 2,5 млн новых машин. В 2013-2014 годах Россия получала почти 3 млн автомобилей в год. Однако сегодня в год продаётся 1 млн 300 тыс. новых автомобилей. А это значит, что авторынок страны стремительно стареет.
Добавим также, что с такой ценовой политикой велик риск расцвета контрабандного бизнеса, при котором возникнет параллельный теневой рынок. Новые автомобили будут ввозиться незаконно, оформляться по какой-нибудь серой схеме и продаваться по рыночной или околорыночной цене. В этом случае доходы государства не вырастут, а сократятся. Сократятся они и в случае официального завоза иномарок, ведь спрос на них в любом случае упадёт, а это значит, что и денег с утильсбора страна может получить суммарно меньше, чем раньше.
И при этом далеко не факт, что вырастет спрос на продукцию отечественного автопрома, которая никогда не пользовалась особой популярностью у граждан России и которая стоит, как полноценная новая иномарка более высокого класса.
Свежие комментарии