На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

Царьград

6 653 подписчика

Свежие комментарии

  • Юрий Зубрин
    Другого от них ожидать трудно ,что можно ожидать от умалишенных?"Переименовать До...
  • Светлана Зуева
    Согласна с автором! Приехали в израиль-началась война,ждемс теперь в америце бунт или что-нибудь похлеще......"Скоро и в США на...
  • Grandad
    Чувствую, от Киева останется лишь прекрасный фильм "Прощайте, голуби" с прекрасными советскими людьми и видами города.Россия воспользов...

Крушение Ту-154 в Сочи - версия спустя годы: Было применено секретное оружие?

Со дня крушения Ту-154 в Сочи прошли годы, но и сегодня остаются тайны, связанные с гибелью борта. Версии есть разные, одну из таких напомнил военный эксперт Алексей Леонков.

О крушении самолёта мы вспомнили, обсуждая новейшее вооружение, которое пытаются разработать в разных странах мира. В частности, речь идёт об электромагнитных вооружениях.

 

Например, США и Израилем создана совместная разработка - электромагнитная граната, использование которой показано для ликвидации средств связи, например, командных пунктов, которые планируется захватить. Для боевых действий такого рода боеприпасы не были использованы ввиду своих особенностей. По крайней мере, публично информация не раскрывалась. Но кто знает, может быть такое оружие как раз и было применено в день крушения Ту-154:

В боевых действиях данного рода боеприпасы практически не участвовали, но была версия, что катастрофа, связанная с нашим Ту-154 (речь идёт о трагедии в Сочи в 2016 году – ред.), который разбился 25 декабря, связана как раз с подрывом такого боеприпаса.  Что была выведена вся электроника и электрика самолёта, поэтому экипаж не смог справиться, и, к сожалению, самолёт разбился. 

Хроники крушения

Военно-транспортный самолет Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря 2016 года в 5.27 мск после взлёта с аэродрома Сочи, находящегося в городском районе Адлер. Самолёт выполнял плановый перелет по маршруту Москва – Хмеймим (Латакия, Сирийская Арабская Республика).

На его борту находились 84 пассажира и восемь членов экипажа, багаж пассажиров и 150 килограммов груза (продукты питания и медикаменты). По информации Минобороны России, грузов военного и двойного назначения, пиротехнических средств, указанным воздушным судном не перевозилось.

В результате авиакатастрофы все 92 человека погибли. Среди пассажиров самолёта были восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих, девять представителей российских телеканалов (Первого канала, телеканала "Звезда", НТВ).

Елизавета Глинка везла медикаменты для университетского госпиталя в сирийской Латакии.

Артисты Академического дважды Краснознаменного ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова должны были выступить в Сирии перед российскими солдатами и офицерами. Среди погибших художественный руководитель коллектива народный артист России генерал-лейтенант Валерий Халилов, заместитель начальника ансамбля Андрей Сонников, главный хормейстер Константин Майоров, пять солистов. В общей сложности, ансамбль потерял почти половину творческого состава.

26 декабря 2016 года был объявлен днем траура в России в связи с авиакатастрофой Ту-154 под Сочи.

Почему сели именно в Сочи, если летели в Сирию. И в чём причина крушения

Самолет, следовавший с подмосковного аэродрома Чкаловский в Сирию, должен был совершить дозаправку в Моздоке. Однако из-за непогоды Ту-154 направили в Сочи. По прибытии в аэропорт Адлер, самолёт был взят под охрану сотрудниками Пограничной службы ФСБ России и военнослужащими Минобороны России.

Экипаж был готов к выполнению полета, уровень его квалификации соответствовал выполнению полетных задач. Командир экипажа майор Роман Волков имел налет около четырех тысяч часов, на данном типе самолета – полторы тысячи часов.

По результатам расследования было установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном. Срок следствия по уголовному делу по факту авиационной катастрофы несколько раз продлевался.

 

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх