Хватит говорить - к делу: Чиновникам в России сделали предложение, от которого неловко отказаться

Чиновникам в России сделали предложение, от которого им уже неловко будет отказаться: хватит говорить - к делу. Инициативу озвучил Андрей Клепач: "Надо быть последовательными".

Россия слишком легко отдала рынок китайским автопроизводителям, заявил главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач в программе "Царьград.

Главное" на полях Петербургского международного экономического форума - 2025. Сейчас, по его словам, идёт работа над новой стратегией развития отечественного автопрома, но для реального эффекта одних документов недостаточно.

Хочется надеяться, что стратегия стратегией, но всё-таки будут и решения, которые поддержат отечественных производителей и локализацию. Потому что проще всего заняться отвёрточной сборкой, что, скорее всего, во многом и будет происходить,

- отметил собеседник "Первого русского".

Он обратил внимание, что на ПМЭФ-2025 "АвтоВАЗ" представил новую линейку машин, которая выглядит перспективной и интересной:

И это то, что должно наполнять рынок. И то, что за собой потянет цепочку спроса на комплектующие и для среднего, и для малого бизнеса. Это важно и выигрышно для нас.

Как уточнил Клепач, компания заявила о готовности запустить новую линейку в серию уже с 2026 года. Но без поддержки государства, особенно в вопросе автокредитования, рассчитывать на устойчивый спрос будет сложно.

А при такой ставке это бессмысленно. У нас, кстати, периодически такой всплеск происходит - пересадить чиновников на отечественные машины. Чем ездить на "Тойотах-Камри" и прочем, может быть, надо сесть как раз на машины АвтоВАЗа?

Надо быть последовательными,

- подчеркнул эксперт.

Таким образом, чиновникам в России сделали предложение, от которого им уже будет неловко отказаться: хватит говорить - к делу. Экономист пояснил, что реальный эффект будет только тогда, когда слова об импортозамещении начнут подкрепляться конкретными действиями:

Вот, наверное, больший бы эффект произвело, если бы наши руководители, которые отвечают за программы импортозамещения, пересели на отечественные машины.

Андрей Клепач также высказался по поводу развития гражданского авиастроения. Он указал, что Россия начала путь с создания новой платформы - "Суперджета", под которую была разработана собственная авионика:

Очень немногие страны вообще способны создавать интегрированные системы управления. У нас это получилось.

Однако трудности остаются, особенно с двигателями. Отечественный авиационный двигатель находится на стадии испытаний, а полный цикл его доводки может занять до 7-10 лет.

Это огромный объём работы. Есть ПД-14, от него идёт работа по более мощным модификациям - на 20-24 тонны тяги и на 35 тонн. Это серьёзная инженерная задача,

- заключил экономист.