"Известия": китайские авто, оказавшись в РФ, превращаются в "кирпич"

Кроссоверы Lixiang, которые ввезли в Россию нелегально и без гарантии, непригодны для эксплуатации.

Покупатели Lixiang массово жалуются на выход из строя ввезённых машин при установке обновления ПО 7.4. Автомобили этой марки, доставленные из Китая по неофициальным каналам и без гарантийных документов от производителя, на территории России превращаются в "кирпич", сообщает издание "Известия".

Компания "Автовернисаж", которая поставляет авто на российский рынок, поясняет: после установки обновления отсутствует связь почти со всеми терминалами управления. В рабочем состоянии остаётся только лидар. Такой автомобиль для нормальной эксплуатации уже непригоден.

Предположительно обновление, о котором идёт речь, включает в себя механизм противодействия "серому" импорту. При этом протестировали его плохо, что и расхлебывают теперь владельцы новых авто.

Как утверждают эксперты, производитель уже приступил к разработке усовершенствованной версии ОТА 7.4.1. Она будет предупреждать блокировку машин, которые ещё не подверглись "прошивке". Однако машинам с уже запущенными обновлениями эта мера не поможет.

Специалисты опасаются, что и новые улучшенные версии ПО смогут работать в полном объёме лишь в КНР или в других странах, куда машины этого бренда поставляются легально.

Компания Sinomach Auto, официально представляющая Lixiang в России, пока не сообщала о проблемах с обновлением. Представитель компании комментирует происходящее: такого не может быть, неполадки возникают из-за неправильной установки приложения.

В то же время некоторые источники приводят заявления директора по международным отношениям Lixiang, где он даёт разъяснения по поводу решения возникшей проблемы с обновлениями.

К концу июля владельцы заблокированных машин смогут исправить ситуацию в официальных сервисах.

По словам экспертов, такой ход с блокировкой уже применяла компания Zeekr.

Как заявил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, применение блокировок — это способ борьбы с "серым" рынком. Между тем желающих купить "серые" машины по-прежнему немало, высокие риски не отталкивают потенциальных покупателей. Это отмечают глава "Авилон Электро" Сергей Мелюх и директор "Рольфа" Николай Иванов.

Автомобильный эксперт Олег Мосеев уверен, что это не выход из ситуации. Вместо того чтобы закрывать доступ к обновлениям, китайские производители должны поддерживать официальных поставщиков и завоёвывать доверие покупателей.