Русскую авиацию уничтожили. Что будет дальше? Правду рискнул сказать заслуженный пилот

Русскую авиацию уничтожили. Что будет дальше? Правду рискнул сказать заслуженный пилот. По мнению Олега Смирнова, сейчас президент понял, в какой яме мы находимся, и объявил импортозамещение. Но требуется время, чтобы мы вернулись к статусу великой самолётостроительной державы, коей были до 1990 года.

"Разрушать могут и идиоты, что они успешно сделали и потом разбежались за рубеж с украденными миллиардами. А созидать - непростая задача", - сказал собеседник Царьграда.

Россия является единственной страной в мире, которая может самостоятельно производить самолёты и двигатели. В отличие от тех же США, которые не способны выпускать их без участия Европы и Японии. Об этом на днях заявил управляющий директор и генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель" академик Александр Иноземцев.

Означает ли это, что наша гражданская авиация возрождается и готова взлететь? На этот вопрос Царьграда ответил заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Иноземцев знает, что говорит. Он гениальный изобретатель и конструктор. Под его руководством и при непосредственном участии подходит к сертификации двигатель ПД-8, уже сертифицирован ПД-14, и президенту показали ПД-35, который выдал на стенде хорошие результаты - больше 35 тонн тяги! Окончательно говорить о прорыве в нашем авиапроме можно будет, когда ПД-35 получит сертификат лётной годности,

- считает собеседник "Первого русского".

Ранее правительство приняло программу о том, что до 2030 года авиация России должна пополниться тысячей самолётов, из них порядка 600 - многоместные.

Но всё не так просто. Ведь что такое тысяча самолётов? Это две тысячи авиадвигателей и миллионы комплектующих. Для их производства нужны современные заводы, станки и высококлассные специалисты. А где их взять, если последние 30 лет это всё уничтожалось деятелями типа Анатолия Чубайса?

Сейчас президент понял, в какой яме мы находимся, и объявил импортозамещение. Требуется, чтобы мы вернулись к статусу великой самолётостроительной державы, коей были до 1990 года. Но разрушать могут и идиоты, что они успешно сделали и потом разбежались за рубеж с украденными миллиардами. А созидать - непростая задача. Надеюсь, принимаемые сейчас меры помогут эту программу выполнить. В сокращённом виде, конечно (потому что в своём первоначальном виде она была невыполнима). Но и это будет шаг вперёд в нашем самолётостроении,

- отметил Олег Смирнов.

Как сказал эксперт, у нас есть центры, которые поддерживают в рабочем состоянии те 600 Boeing и Airbas, на которые приходится 90% наших авиаперевозок. Но делать это становится всё сложнее из-за дефицита необходимых запчастей, механизмов и даже технической литературы от производителей.

"Рано или поздно запчасти закончатся. Уже есть случаи, когда в авиацию проникает контрафакт. Почему ещё Европа закрыла небо для наших самолётов? Они говорят: "Мы не знаем, как они ремонтируются". Поэтому для того, чтобы создавать и нормально что-то организовывать, необходимы знания, компетенции, вливания из бюджета", - подчеркнул Смирнов.

Что не так с новым "Суперджетом"?

Ранее появилась информация о том, что российские авиакомпании отказываются от уже заказанных новых отечественных самолётов. По словам Олега Смирнова, это связано, прежде всего, с дефектами, которые не были устранены и создавали риски.

От МС-21 никто не отказывается. Его с нетерпением ждут. "Аэрофлот" отказался от "Суперджета-100". Но он просто перебросит их туда, где они сейчас эксплуатируются, - в свою дочернюю авиакомпанию "Россия",

- пояснил собеседник.

У старой версии "Суперджета" на одном лонжероне крепятся стойка шасси и топливный бак. При грубой посадке стойка протыкает бак со всеми вытекающими отсюда жуткими последствиями. По словам заслуженного пилота, именно этот дефект привёл к пожару и гибели людей при грубой посадке в Шереметьево в 2019 году.

В новых импортозамещённых самолётах этого дефекта не будет. Но полторы сотни старых продолжают летать и пока не переделываются,

- добавил он.

"У отрасли нет хозяина"

Помимо того, необходимы административные изменения в отрасли. Поскольку такая кадровая политика, где у власти оказываются некомпетентные люди, попавшие туда по знакомству, по родству-кумовству, по взяткам за должности, приводит к плачевным результатам. И это первое, что надо менять, считает Смирнов.

Пока эту проблему не решим, не изменимся к лучшему. Самолётостроение и гражданская авиация требуют высокопрофессионального руководства. Авиация - единственный вид транспорта, работающий в отрыве от земли, а нас взяли и прикрепили к железным дорогам. Росавиация - сейчас орган, лишённый всех авиационных функций. Это просто агентство. У отрасли нет хозяина,

- подытожил собеседник "Первого русского".

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: