Казахстан предложил создать новую ветвь Среднего коридора, которая пройдет через территорию Армении и обеспечит прямой выход к черноморским и турецким портам. Хотя ранее Еревану уже предлагали присоединиться к Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Среднему коридору), подобная инициатива с детально прописанной логистикой и конкретным маршрутом озвучена фактически впервые.
Инициатива прозвучала из уст министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. По его словам, маршрут через Армению позволит Астане диверсифицировать транспортные направления и снизить зависимость от перегруженных коридоров через Азербайджан и Грузию. Это также поможет обойти риски, связанные с перевозками через Россию в условиях санкционного давления. В настоящее время Казахстан выходит к Черному морю через Азербайджан и Грузию, однако новая артерия через армянскую территорию даст Астане прямой выход к турецким портам.
Южный Кавказ находится в процессе переформатирования транспортных коридоров, при этом роль Армении в этих процессах усиливается.
Как Армения свяжет Казахстан и Турцию
В последние годы Казахстан наращивает сотрудничество со странами Южного Кавказа и сформировал практические цепочки поставок с Азербайджаном и Грузией. Для закрепления своей роли в регионе Казахстану необходимо выстроить транспортную связь с Арменией. Инициатива Астаны учитывает стремление властей обеспечить альтернативные пути доставки товаров на мировые рынки.
Существующие коридоры во многом проходят через территорию России, что создает дополнительные риски в условиях санкций. Ветви Среднего коридора через Азербайджан и Грузию перегружены, поэтому стране требуется расширение доступа к портам Средиземного и Черного морей, прежде всего к турецким.
Ветвь через Армению (Казахстан — Каспий — Южный Кавказ — Турция) предоставит Астане дополнительный сухопутный выход к турецким портам.Реализация маршрута позволит Казахстану диверсифицировать экспортные направления, снизить зависимость от отдельных транзитных путей, усилить влияние в Среднем коридоре и укрепить позиции в регионе — в Каспийском регионе, на Южном Кавказе и в Евразии в целом.
Первые шаги в этом направлении уже сделаны: в середине октября Астана совместно с Ереваном запустила новый мультимодальный маршрут через Туркменистан и Иран. В рамках этого маршрута грузы из Китая через КПП Хоргос поступают в Казахстан, затем следуют через Туркменистан и Иран и направляются в Армению.
Маршрут показал свою актуальность: по нему грузы доставляются в более короткие сроки.
Одновременно путь через Армению экономически выгоден для Казахстана, но сопряжен с рядом рисков. Инициатива может не устроить Баку, который вправе рассматривать новую артерию как конкуренцию существующей азербайджанской ветке Среднего коридора и не заинтересован в разделении влияния в Каспийском регионе и на Южном Кавказе. Еще одним ключевым препятствием является закрытая армяно-турецкая граница.
В Астане рассчитывают на возможность выхода к турецким портам в сочетании с так называемым «маршрутом Трампа». Для практической реализации казахстанской инициативы потребуются политическая воля в Анкаре и открытие армяно-турецкой границы.
Наличествующие потоки, уже идущие по одной из ветвей из Казахстана в Армению, могут далее доставляться автотранспортом из Еревана в Турцию. В этом случае грузоперевозки между Арменией и Турцией могут осуществляться по трем направлениям: через Ахурик (Ширакская область), Маргара (Армавирская область) и Гушакерт (Армавирская область). По срокам наиболее рентабельным считается маршрут Ереван — Маргара — Стамбул (1 570 км).
Альтернативой является железнодорожное сообщение, реализация которого требует строительства недостающего 43‑километрового участка в Мегри. После ввода этой линии в эксплуатацию откроются два основных направления перевозок — через Азербайджан или через Иран.
Маршрут через Азербайджан предполагает доставку грузов из Казахстана по Каспийскому морю в Азербайджан, затем по железной дороге через южную часть Армении (Мегри) в Нахичевань и далее в Турцию. При этом существуют две развилки: линия Карс — Игдыр — Аралык — Дилуджу и маршрут Нахичевань — Гюмри — далее в Карс.
Прямой маршрут из Нахичевани в Турцию менее выгоден для Армении, поскольку сокращение части пути по армянской территории уменьшит транзитные поступления и снизит значение страны как транзитного узла. Поэтому для Еревана более приемлем вариант, при котором путь Казахстан — Турция после Нахичевани проходит через ветку Гюмри — Карс, что обеспечит больший объём транзита через территорию Армении и усилит её роль в региональной логистике.
Также рассматривается возможность поставок из Казахстана через Туркменистан и Иран в Армению с последующим транзитом в Турцию как по новым транспортным коридорам, так и по существующим коммуникациям.
В чем выгода Армении?
Армения получает шанс включиться в обновлённый Средний коридор, соединяющий Центральную Азию, Кавказ и Европу. Это позволит вывести страну из периферийного положения и сформировать её роль в международной торговле.
Каждый дополнительный грузовой поток через территорию Армении принесёт доходы в виде транзитных платежей, услуг по перегрузке и логистике, а также обеспечит поступления транспортным компаниям и сопутствующему бизнесу.
Участие в маршруте уменьшит зависимость Армении и даст новые каналы сотрудничества с Казахстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Турцией и ЕС.
Фактически Армения может выступить мостом между Центральной Азией и Турцией — ролью, к которой страна стремится длительное время.
Для реализации проекта Еревану необходимо договориться с Анкарой об открытии границы и выстроить равные отношения с Баку, чтобы избежать региональной напряжённости. Арменийской стороне также потребуется привлечение крупных инвесторов для модернизации автомобильной и железнодорожной инфраструктуры. При выполнении хотя бы одной из перечисленных политических и инфраструктурных задач маршрут может стать осуществимым в среднесрочной перспективе.
Свежие комментарии