Будущее мировой экономики будет зависеть не только от доступа к энергоресурсам и технологиям, но и от наличия транспортных коридоров. На днях Турция открыла крупнейший в мире Стамбульский аэропорт и строит новый канал параллельно Босфору. Китай протягивает железнодорожные ветки через Среднюю Азию и Кавказ в Европу в рамках проекта «Один пояс. Один путь» и возводит альтернативный Панамскому канал в Никарагуа. Для США по большому счету такие проекты не особо нужны в силу географического положения, так как сообщение с крупнейшими торговыми партнерами – Китаем и ЕС – осуществляется по морю и воздуху.
Фото: www.globallookpress.com
А вот России, находящейся в сердце Евразии (Хартленд), расширение транспортных связей жизненно необходимо, чтобы ускорить и расширить товарооборот с развивающимися рынками Азии и Европой, и выступить в качестве транзитера между ними. Есть ли у Москвы своей «шелковый путь»? Есть.
Быстрее Суэца: экономические преимущества
В начале ноября представители России, Ирана и Индии обсудят возможности запуска коридора «Север-Юг». Он соединит индийский порт Мумбаи с иранским Бендер-Аббасом. Отсюда грузы будут следовать по иранской железной дороге Астара — Решт — Казвин (открытые запланировано на 2018 год), которая уже присоединена к азербайджанским железным дорогам через реку Астара. В феврале в Иран через Азербайджан прибыл первый состав с российской древесиной. Дальше перевозки будут осуществляться уже по российской территории по маршруту Астрахань - Волгоград - Саратов – Москва - Санкт-Петербург с выходом на финскую границу.
Протяженность «Север-Юга» составляет 7,2 тысячи километров, что позволит доставлять товары из Индии в Россию на 20 дней быстрее, нежели по традиционному маршруту через Суэцкий канал. Стоимость перевозок сократится на 30-40%.
Фото: www.globallookpress.com
Президент Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев считает, что скорость перевозок можно увеличить.
Мы проводили соответствующие исследования, где было выявлено, что, при небольшой модернизации дорог в этом направлении время на транспортировку автомобильным грузом, например, из Москвы до Персидского залива, через коридор «Север – Юг» и через Транскавказскую магистраль, занимало полтора суток. А это уже с выходом в Индийский океан,
- отметил эксперт в беседе с Царьградом.
Связывающий Россию с Индией и Ираном проект имеет высокий потенциал, если к нему присоединится Европа и Восточная Азия. Но можно ли говорить о том, что это наш ответ китайскому «шелковому пути»?
Альтернатива китайскому «Шелковому пути»?
«У нас (с Китаем – прим. ред.) есть совместное заявление о сопряжении наших внешнеторговых инициатив и интеграционных процессов, таких как строительство Евразийского экономического союза и инициативы «Один пояс – один путь». Вот этот как раз проект я считаю одним из наиболее перспективных для совместного развития Россией и Китаем этих транспортных коридоров. Причем, я лично работают именно над тем, чтобы содействовать в этом коридоре «Север – юг» развитию Транскавказской автомагистрали, включая тоннель, соединяющий Россию с Республикой Южная Осетия», - заметил Санакоев.
Директор Центра стратегических исследований Китая РУДН Алексей Маслов указал на преимущества «Север-Юга» перед китайским шелковым путем:
Китайский Шелковый путь - по сути это не единый путь, а это несколько транспортных коридоров, часть из которых более, а часть менее развита. Сегодня активно развиваются небольшие коридоры, по типу коридора Китай-Пакистан-Афганистан. А также частично развивается самый длинный евразийский коридор. Китай туда вкладывает очень много денег. Самое главное, он предназначен для переброски китайских товаров в другие страны, прежде всего, в Европу и вообще на Запад. Таким образом этот путь направляется и снабжается одной стороной и скорее всего, в интересах одной стороны. Коридор «Север-Юг» устроен по-другому, он более интересен для всех участников, поскольку нет одной страны, которая должна его контролировать. Поэтому «Север-Юг» будет не только альтернативой проекту «Один пояс. Один путь», но и дополнением.
Фото: www.globallookpress.com
Геополитические выгоды для России
С точки зрения геоэкономики «Север-Юг» имеет важное значение для Москвы. Он теснее привязывает находящийся под санкционным давлением Иран, который уже изъявил желание продавать нефть в Европу через российскую территорию. Сегодня Дональд Трамп продлил нефтяное эмбарго против Тегерана.
«Север-Юг» также компенсирует активизацию участия Азербайджана в евро-китайский проектах, в частности, в запущенном в начале года транспортном узле Баку-Тбилиси-Карс, и теснее свяжет Баку с евразийской интеграцией. Растущая индийская экономика ввиду противостояния с Китаем и хаоса на Ближнем Востоке получает в лице России «дверь» на европейский рынок. Покупка российских С-400 в рублях и участие Индии в антиамериканском клубе БРИКС отчасти свидетельствуют о тех надеждах, которые Нью-Дели возлагает на Москву.
На данный момент товарооборот между участниками «Север-Юга» крайне низкий. Индия и Россия в 2017 г. наторговали лишь на 9 млрд долларов – в 10 раз ниже, чем Индия и КНР. Еще хуже обстоят дела между Россией и Ираном, чей взаимный товарооборот – 2 млрд долларов – в 30 раз ниже ирано-китайского. Чуть больше Москва торгует с Баку – $2,6 млрд. Завершение проекта «Север-Юг» и модернизация транспортного сообщения между его участниками изменит такой скудный баланс.
Фото: www.globallookpress.com
Рассуждая о «Север-Юг», нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что китайский «Новый шелковый путь» имеет несколько маршрутов, включая сухопутный через Дальний Восток и Сибирь, и арктический. В свете нагнетания торгово-экономической войны Дональда Трампа против Китая значимость российского направления «Нового шелково пути» будет еще выше.
Свежие комментарии