Евгений Павлищев предлагает Вам запомнить сайт «Царьград»
Вы хотите запомнить сайт «Царьград»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Почему "бизнес по-русски" убивает сотни авиапассажиров в год

развернуть

Почему "бизнес по-русски" убивает сотни авиапассажиров в год

Воскресенье, 11 февраля оказалось очередным черным днем для российской авиации: в  Раменском районе Подмосковья потерпел крушение лайнер Ан-148 «Саратовских авиалиний». Самолет стремительно потерял высоту и врезался в землю. Никто из шестерых членов экипажа и 65 пассажиров не пережил катастрофы.

Как всегда в таких случаях, на место крушения прибыли большие начальники региональных и федеральных уровней, правоохранители возбудили уголовное дело, а эксперты сделали заявления о том, что «рассматриваются все версии катастрофы», как человеческий фактор, так и отказ техники. Межгосударственного авиационного комитета (МАК) уже сообщила о том, что черные ящики найдены, а наиболее вероятной причиной могли стать неверные данные о скорости полета из-за обледенения датчиков.

Почему опять?

Гражданская авиация. Что не так? Крушение самолета "Саратовских авиалиний": возможные причины

Редкий год обходится в России без крушения пассажирского лайнера и гибели нескольких десятков людей. И это, независимо от непосредственных причин крушения конкретного Ан-148, заставляет задуматься. Почему именно в РФ? Другие страны ведь ежегодно не объявляют трауры по многочисленным жертвам катастроф в гражданской авиации. У нас же самолеты бьются с пугающей регулярностью.

Первая и главная причина постоянных аварий – увы, то, что российские авиакомпании эксплуатируют, как правило, очень старые и сильно изношенные самолеты. Средний возраст лайнеров «ВИМ-Авиа» – 21 год, «ЮТэйра» и «Норд-Авиа» – 22 года. «Грозный Авиа» возит своих пассажиров на лайнерах, которым в среднем 24 года; для «Саратовских авиалиний» этот показатель составляет 26 лет, а для «ИжАвиа» и «Алросы» – 30 лет.

Для сравнения, средний возраст авиапарка американских компаний – всего 10 лет. Европейских – 13. Иными словами, в РФ летают самолеты, которым ни в Европе, ни в США уже нет места.

Почему же наших граждан возят на таком старье? Прежде всего – потому, что можно. Авиация – это не та отрасль, где разрешается делать что-то по своему хотению. Здесь на каждый шаг существует определенная инструкция, на каждый вдох – уточняющее правило. Но дело в том, что Росавиация упорно не желает запрещать использование в стране 20–30-летней летающей рухляди. А раз так, то и авиакомпании не видят смысла тратиться на приобретение новых машин, которые, разумеется, стоят значительно дороже подержанных.

Если же говорить о конкретном Ан-148, то он на фоне общей картины был весьма молодым: сошел с конвейера в 2010-м. Тем не менее, как выяснили СМИ, за 7,5 лет своей работы он не менее 15 раз попадал во внештатные ситуации. Многие из этих инцидентов освещались в прессе, поскольку несли угрозу для безопасности самолета и пассажиров.

Каждые несколько месяцев у лайнера то клинили шасси, что заставляло пилотов возвращаться в аэропорты вылетов (как правило, это было «Пулково», до «Саратовских авиалиний» погибший Ан-148 эксплуатировался авиакомпанией «Россия»); то происходил отказ двигателя или наоборот, самопроизвольное увеличение тяги. В феврале 2012-го во время международного рейса из Берлина в Санкт-Петербург лайнер потерял колесо на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Шенефельд», а в августе 2013-го – шину передней стойки шасси при взлете из Минвод.

Тем не менее, никто не считал нужным снимать самолет с рейсов или бить тревогу по поводу его технического состояния. Машина, систематически причинявшая пилотам неприятности и заставлявшая рисковать жизнями – своими и пассажиров, - благополучно летала до последнего дня.

И большие боссы не застрахованы

Вторая проблема не столь широко известна, однако, как показал горький опыт прошлых лет, и она может стать причиной невосполнимых утрат. Речь идет о плохом оснащении наземных служб, неработающих локаторах и изношенном оборудовании диспетчерских пунктов.

Проблему эту, как водится, вскрыла катастрофа: 21 октября 2014 года во Внуково разбился бизнес-джет Falcon, на котором летел глава французской энергетической компании Total Кристоф де Маржери. В результате крушения погиб один из немногих союзников России в мире большого бизнеса.

Правоохранительные органы тогда возбудили дело и принялись хватать диспетчеров, дежуривших в злополучную ночь. В ответ коллеги задержанных сняли и выложили на ролик о том, в каких условиях приходится работать российским диспетчерам – даже в столице. Как говорится, это надо видеть.

Понятно, что за следующие четыре года санкций, кризиса и ситуации «денег нет, но вы держитесь» техническое оснащение российских аэропортов принципиально улучшиться не могло.

Не стоит забывать и об экономии. Сейчас уже известно, что пилот отказался от обработки самолета противогололедным составом, из-за чего возможно и произошло обледенение датчиков. Вопрос: Пилот экономил свою зарплату? Нет.

Летчики или дойные коровы?

В течение всего 2017-го российскую гражданскую авиацию трясло и лихорадило. Причиной стало решение Росавиации массово аннулировать летные свидетельства пилотов, проходивших обучение и переподготовку в негосударственных летных центрах. То, что программы обучения и критерии оценки навыков утверждались самой Росавиацией всего несколько лет назад, чиновников не смутило. По щучьему велению тысячи пилотов и штурманов оказались перед необходимостью проходить дорогостоящее переобучение.

Некоторые попытались бороться с самодурством регулятора, подав жалобу в Международную организацию гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO). Однако желающих спасать чужую авиацию за рубежом не нашлось, и организация быстренько умыла руки.

Оказавшись перед перспективой стать «никем», самые опытные и квалифицированные летчики начали оперативно перебираться на работу в иностранные авиакомпании, преимущественно азиатские. К августу стало известно, что Росавиация аннулирует до пяти тысяч летных сертификатов, что дополнительно простимулировало эмигрантские настроения в летном сообществе.

По мнению части специалистов, все эти новшества имеют целью не борьбу за качество летного образования, а выбивание денег из летных центров и самих пилотов, будущих и действующих.

Чиновники за скобками

https://tsargrad.tv/articles/podrezannye-krylja-i-metallolom...

При этом все три проблемы – эксплуатация изношенных самолетов, деградирующая наземная инфраструктура и волюнтаристский подход к обучению пилотов – отягощаются непрошибаемой российской бюрократией. «Царьград» уже рассказывал в конце прошлого года о разделке на металлолом лайнеров Boeing 777 авиакомпании «Трансаэро». Ужас ситуации состоял в том, что средний возраст утилизируемых машин не превышал 16 лет – это на четыре года меньше среднего по России и почти вдвое моложе самолетов, на которых возят россиян другие компании. Тем не менее, из-за обстоятельств, созданных не без участия и попустительства Росавиации, владельцам машин оказалось проще пустить их под бульдозер, нежели переоформить в другие компании.

В ближайшие недели официальные лица и обозреватели многочисленных СМИ будут напряженно следить за судьбой «черных ящиков», расшифровкой переговоров, кинутся наперегонки публиковать последние слова пилотов и диспетчеров. Но все это – частности. Установление конкретной причины, погубившей борт RA-61 704, безусловно, важно, но не менее важно понимать: эта причина – лишь часть общей ситуации.

Российская авиация тяжело больна. Суть патологии – в том, что лица, принимающие принципиальные решения, не несут никакой ответственности за их последствия. Никто никогда не будет наказан за то, что у нас до сих пор летают лайнеры, впервые поднявшиеся в небо еще во времена СССР. И за неисправные локаторы в крупнейшем авиаузле страны, за бесконечные реформы летных центров. И пока это так – новые аварии, и жертвы, и расследования – всего лишь вопрос времени.

 


Источник →

Опубликовано 13.02.2018 в 20:58

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Юрий Бугров
Юрий Бугров 14 февраля, в 08:51 Авиация и, как следствие, полного развала всех ведущих отраслей "Авиапром", Министерство Авиационной Промышленности (МАП), Приборостроения, Электроники и микроэлектронных технологий, доведено до краха, по известной формуле спасения "бюджета", любой ценой и, не "из-за следующих четырех года санкций, кризиса, а  ситуации «денег нет, но вы держитесь». Это следствие полной бездарности и неграмотности правящих этот бал чиновников, и ее "элитных" исполнителей. По их вине, провели разрушительные "реформы" во всех образовательных сферах, экономике и промышленности, культуре и медицины, основной принцип "рыночных затей"  по формуле "купи - продай" и повсеместной коррупции - довел отечество до уровня, близкого к краху, и если все это кардинально не менять - летать, ездить и ходить будет не на чем, придется упрямо - ползти по дороге в никуда? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 1
Новости
Без права на детство: Борьбу с растлением малолетних доверили педофилу

Без права на детство: Борьбу с растлением малолетних доверили педофилу

За что боролся, на то и напоролся. В Великобритании за изнасилование 13-летнего подростка приговорен к шести годам тюрьмы 77-летний Питер Ньюэлл, который яв

24 фев, 14:38
0 0
Рынок компьютерных игр: Сколько можно заработать на новой индустрии

Рынок компьютерных игр: Сколько можно заработать на новой индустрии

Сделка знаковая для рынка тем, что Epic Games как партнёр очень хорош, есть из чего выбирать — среди клиентов компании более четырёх миллионов лицензиатов д

24 фев, 11:15
0 0
Евросоюз ставит Украину на "счётчик"

Евросоюз ставит Украину на "счётчик"

Недавний не совсем удачный вояж Петра Порошенко в Мюнхен уже дает о себе знать. Европейские элиты послали Украине и ее гаранту четкий и вполне однозначный с

24 фев, 10:20
+3 0
Сейчас обсуждают
Сколько было русских армий в истории

Сколько было русских армий в истории

https://tsargrad.tv/articles/rossija-pervaja-v-rejtinge-luch... Историю России принято начинать 862 годом – легендарным призванием некоего легендарного

23 фев, 10:10
+2 2
Ледяной Поход: Настоящие защитники Отечества

Ледяной Поход: Настоящие защитники Отечества

Их было чуть больше четырех тысяч человек. Но все - идейные, ответственные люди, для которых понятие "Отечество" не было просто пафосной фигурой речи. К сло

23 фев, 20:40
-2 1
Войны с США не будет. Она уже идёт

Войны с США не будет. Она уже идёт

На круглом столе, прошедшем в новостном агентстве "Росбалт", присутствовал и ещё и некто Павел Фельгенгауэр. Но поскольку он не так давно поведал, что в Кры

22 фев, 18:30
+4 2
Читать

Поиск по сайту

ПОПУЛЯРНОЕ
Евросоюз ставит Украину на "счётчик"

Евросоюз ставит Украину на "счётчик"

Недавний не совсем удачный вояж Петра Порошенко в Мюнхен уже дает о себе знать. Европейские элиты послали Украине и ее гаранту четкий и вполне однозначный с

24 фев, 10:20
+3 0
Первый Симфонический Оркестр: Музыка русской души

Первый Симфонический Оркестр: Музыка русской души

Русская музыка: Первый Симфонический Оркестр (интервью с Сергеем Желудковым) Сергей Желудков – молодой и самобытный музыкант, композитор и дирижер. Тонко

23 фев, 18:40
0 0
Правоохранительное несовершенство: Ночной арест Эраста Галумова

Правоохранительное несовершенство: Ночной арест Эраста Галумова

По официальной версии, Эраст Галумов был задержан в Сочи, где участвовал в Российском инвестиционном форуме, после чего был этапирован в Москву. По информ

23 фев, 18:20
0 0