Михаил Беляев предлагает Вам запомнить сайт «Царьград»
Вы хотите запомнить сайт «Царьград»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Почему "бизнес по-русски" убивает сотни авиапассажиров в год

развернуть

Почему "бизнес по-русски" убивает сотни авиапассажиров в год

Воскресенье, 11 февраля оказалось очередным черным днем для российской авиации: в  Раменском районе Подмосковья потерпел крушение лайнер Ан-148 «Саратовских авиалиний». Самолет стремительно потерял высоту и врезался в землю. Никто из шестерых членов экипажа и 65 пассажиров не пережил катастрофы.

Как всегда в таких случаях, на место крушения прибыли большие начальники региональных и федеральных уровней, правоохранители возбудили уголовное дело, а эксперты сделали заявления о том, что «рассматриваются все версии катастрофы», как человеческий фактор, так и отказ техники. Межгосударственного авиационного комитета (МАК) уже сообщила о том, что черные ящики найдены, а наиболее вероятной причиной могли стать неверные данные о скорости полета из-за обледенения датчиков.

Почему опять?

Гражданская авиация. Что не так? Крушение самолета "Саратовских авиалиний": возможные причины

Редкий год обходится в России без крушения пассажирского лайнера и гибели нескольких десятков людей. И это, независимо от непосредственных причин крушения конкретного Ан-148, заставляет задуматься. Почему именно в РФ? Другие страны ведь ежегодно не объявляют трауры по многочисленным жертвам катастроф в гражданской авиации. У нас же самолеты бьются с пугающей регулярностью.

Первая и главная причина постоянных аварий – увы, то, что российские авиакомпании эксплуатируют, как правило, очень старые и сильно изношенные самолеты. Средний возраст лайнеров «ВИМ-Авиа» – 21 год, «ЮТэйра» и «Норд-Авиа» – 22 года. «Грозный Авиа» возит своих пассажиров на лайнерах, которым в среднем 24 года; для «Саратовских авиалиний» этот показатель составляет 26 лет, а для «ИжАвиа» и «Алросы» – 30 лет.

Для сравнения, средний возраст авиапарка американских компаний – всего 10 лет. Европейских – 13. Иными словами, в РФ летают самолеты, которым ни в Европе, ни в США уже нет места.

Почему же наших граждан возят на таком старье? Прежде всего – потому, что можно. Авиация – это не та отрасль, где разрешается делать что-то по своему хотению. Здесь на каждый шаг существует определенная инструкция, на каждый вдох – уточняющее правило. Но дело в том, что Росавиация упорно не желает запрещать использование в стране 20–30-летней летающей рухляди. А раз так, то и авиакомпании не видят смысла тратиться на приобретение новых машин, которые, разумеется, стоят значительно дороже подержанных.

Если же говорить о конкретном Ан-148, то он на фоне общей картины был весьма молодым: сошел с конвейера в 2010-м. Тем не менее, как выяснили СМИ, за 7,5 лет своей работы он не менее 15 раз попадал во внештатные ситуации. Многие из этих инцидентов освещались в прессе, поскольку несли угрозу для безопасности самолета и пассажиров.

Каждые несколько месяцев у лайнера то клинили шасси, что заставляло пилотов возвращаться в аэропорты вылетов (как правило, это было «Пулково», до «Саратовских авиалиний» погибший Ан-148 эксплуатировался авиакомпанией «Россия»); то происходил отказ двигателя или наоборот, самопроизвольное увеличение тяги. В феврале 2012-го во время международного рейса из Берлина в Санкт-Петербург лайнер потерял колесо на взлетно-посадочной полосе аэропорта «Шенефельд», а в августе 2013-го – шину передней стойки шасси при взлете из Минвод.

Тем не менее, никто не считал нужным снимать самолет с рейсов или бить тревогу по поводу его технического состояния. Машина, систематически причинявшая пилотам неприятности и заставлявшая рисковать жизнями – своими и пассажиров, - благополучно летала до последнего дня.

И большие боссы не застрахованы

Вторая проблема не столь широко известна, однако, как показал горький опыт прошлых лет, и она может стать причиной невосполнимых утрат. Речь идет о плохом оснащении наземных служб, неработающих локаторах и изношенном оборудовании диспетчерских пунктов.

Проблему эту, как водится, вскрыла катастрофа: 21 октября 2014 года во Внуково разбился бизнес-джет Falcon, на котором летел глава французской энергетической компании Total Кристоф де Маржери. В результате крушения погиб один из немногих союзников России в мире большого бизнеса.

Правоохранительные органы тогда возбудили дело и принялись хватать диспетчеров, дежуривших в злополучную ночь. В ответ коллеги задержанных сняли и выложили на ролик о том, в каких условиях приходится работать российским диспетчерам – даже в столице. Как говорится, это надо видеть.

Понятно, что за следующие четыре года санкций, кризиса и ситуации «денег нет, но вы держитесь» техническое оснащение российских аэропортов принципиально улучшиться не могло.

Не стоит забывать и об экономии. Сейчас уже известно, что пилот отказался от обработки самолета противогололедным составом, из-за чего возможно и произошло обледенение датчиков. Вопрос: Пилот экономил свою зарплату? Нет.

Летчики или дойные коровы?

В течение всего 2017-го российскую гражданскую авиацию трясло и лихорадило. Причиной стало решение Росавиации массово аннулировать летные свидетельства пилотов, проходивших обучение и переподготовку в негосударственных летных центрах. То, что программы обучения и критерии оценки навыков утверждались самой Росавиацией всего несколько лет назад, чиновников не смутило. По щучьему велению тысячи пилотов и штурманов оказались перед необходимостью проходить дорогостоящее переобучение.

Некоторые попытались бороться с самодурством регулятора, подав жалобу в Международную организацию гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO). Однако желающих спасать чужую авиацию за рубежом не нашлось, и организация быстренько умыла руки.

Оказавшись перед перспективой стать «никем», самые опытные и квалифицированные летчики начали оперативно перебираться на работу в иностранные авиакомпании, преимущественно азиатские. К августу стало известно, что Росавиация аннулирует до пяти тысяч летных сертификатов, что дополнительно простимулировало эмигрантские настроения в летном сообществе.

По мнению части специалистов, все эти новшества имеют целью не борьбу за качество летного образования, а выбивание денег из летных центров и самих пилотов, будущих и действующих.

Чиновники за скобками

https://tsargrad.tv/articles/podrezannye-krylja-i-metallolom...

При этом все три проблемы – эксплуатация изношенных самолетов, деградирующая наземная инфраструктура и волюнтаристский подход к обучению пилотов – отягощаются непрошибаемой российской бюрократией. «Царьград» уже рассказывал в конце прошлого года о разделке на металлолом лайнеров Boeing 777 авиакомпании «Трансаэро». Ужас ситуации состоял в том, что средний возраст утилизируемых машин не превышал 16 лет – это на четыре года меньше среднего по России и почти вдвое моложе самолетов, на которых возят россиян другие компании. Тем не менее, из-за обстоятельств, созданных не без участия и попустительства Росавиации, владельцам машин оказалось проще пустить их под бульдозер, нежели переоформить в другие компании.

В ближайшие недели официальные лица и обозреватели многочисленных СМИ будут напряженно следить за судьбой «черных ящиков», расшифровкой переговоров, кинутся наперегонки публиковать последние слова пилотов и диспетчеров. Но все это – частности. Установление конкретной причины, погубившей борт RA-61 704, безусловно, важно, но не менее важно понимать: эта причина – лишь часть общей ситуации.

Российская авиация тяжело больна. Суть патологии – в том, что лица, принимающие принципиальные решения, не несут никакой ответственности за их последствия. Никто никогда не будет наказан за то, что у нас до сих пор летают лайнеры, впервые поднявшиеся в небо еще во времена СССР. И за неисправные локаторы в крупнейшем авиаузле страны, за бесконечные реформы летных центров. И пока это так – новые аварии, и жертвы, и расследования – всего лишь вопрос времени.

 


Источник →

Опубликовано 13.02.2018 в 20:58

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Юрий Бугров
Юрий Бугров 14 февраля, в 08:51 Авиация и, как следствие, полного развала всех ведущих отраслей "Авиапром", Министерство Авиационной Промышленности (МАП), Приборостроения, Электроники и микроэлектронных технологий, доведено до краха, по известной формуле спасения "бюджета", любой ценой и, не "из-за следующих четырех года санкций, кризиса, а  ситуации «денег нет, но вы держитесь». Это следствие полной бездарности и неграмотности правящих этот бал чиновников, и ее "элитных" исполнителей. По их вине, провели разрушительные "реформы" во всех образовательных сферах, экономике и промышленности, культуре и медицины, основной принцип "рыночных затей"  по формуле "купи - продай" и повсеместной коррупции - довел отечество до уровня, близкого к краху, и если все это кардинально не менять - летать, ездить и ходить будет не на чем, придется упрямо - ползти по дороге в никуда? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 1
Новости
Как Pussy Riot и Верзилов получили западное финансирование

Как Pussy Riot и Верзилов получили западное финансирование

Для абсолютного большинства жителей нашей страны история Pussy Riot завершилась после того, как 17 августа 2012 года Хамовнический районный суд Москвы вынес

23 июл, 04:15
0 0
Почему бензин в Люксембурге доступнее, чем в России

Почему бензин в Люксембурге доступнее, чем в России

Любопытное исследование опубликовало агентство «Россия сегодня» – соотношение средних зарплат и цен на бензин в Европе. Понятно, что никто не спускает целую

23 июл, 02:15
0 0
Положение Ризы Господней в Москве. Православный календарь на 23 июля

Положение Ризы Господней в Москве. Православный календарь на 23 июля

23 июля (10 июля по «старому стилю» — церковному юлианскому календарю). Понедельник 9-й седмицы по Пятидесятнице (девятой недели после праздника Свято

23 июл, 00:10
0 0
Сейчас обсуждают
Израиль сделал то, о чем русские могут только мечтать

Израиль сделал то, о чем русские могут только мечтать

Сегодня Кнессет 62 голосами «за» и 55 «против» принял закон о еврейском характере государства Израиль. Данный закон придает ивриту статус государственного я

19 июл, 19:10
+31 47
Почему нельзя лечить смертельно больных детей?

Почему нельзя лечить смертельно больных детей?

В сети появилось видеобращение руководителя Московского центра паллиативной помощи Анны Федермессер к президенту России. Она напомнила, что в нашей стране с

21 июл, 20:15
+2 3
«За 21 год мы потеряли 9 млн человек»: Коммунисты вбрасывают "дезу" в Госдуме

«За 21 год мы потеряли 9 млн человек»: Коммунисты вбрасывают "дезу" в Госдуме

До сих пор вызывает удивление и недоумение, как левым удаётся совершенно не обращать внимания на смысл и достоверность того, что они озвучивают, часто с лиц

21 июл, 13:00
0 1
Читать

Поиск по сайту

ПОПУЛЯРНОЕ
Наша Кухня. Необычные летние заготовки

Наша Кухня. Необычные летние заготовки

Вчера мы рассказали вам о  трех старинных видах варенья , которые любили Пушкин, Тургенев и Толстой, а сегодня я предложу вашему вниманию рецепты современ

22 июл, 10:58
+1 0
Почему за 20 лет Россия и Белоруссия так и не стали единой страной

Почему за 20 лет Россия и Белоруссия так и не стали единой страной

Спустя двадцать один год после подписания в Москве президентами РФ Борисом Ельциным и Республики Беларусь (РБ) Александром Лукашенко Договора о Союзе Белору

22 июл, 09:10
+1 0
Александр Усик против Мурата Гассиева: Как казацкая удаль победила осетинскую сталь

Александр Усик против Мурата Гассиева: Как казацкая удаль победила осетинскую сталь

Субботний вечер в Москве удался на славу, при всем скепсисе многочисленных экспертов зал «Олимпийского» оказался забит до отказа. До боя высказывались мнени

22 июл, 07:51
0 0